地铁分布式温度火灾报警系统

发表时间: 2020-08-25 11:23:21

作者: 分布式光纤测温系统

来源: 福州英诺

目前在我国地铁已经投入运营的城市达十余个 ,且其规模在不断增大 ,运营里程在快速增加 ,另有二十余个城市正在兴建地铁。较其他运输工具相比 ,地铁具有运力大、舒适快捷的优点 ,但由于地铁为深埋地下建筑 ,建筑结构复杂 ,人员高度密集 ,疏散通道少、线路长 ,一旦发生火灾 ,将难以得到有效控制 ,势必会造成重大人员伤亡和财产损失 ,导致交通瘫痪 ,严重影响交通正常运行 。在上述场所设置可靠有效的火灾探测系统 ,对于及早发现火灾和及时启动相应的应急预案具有重要意义。 地铁主要由站台、区间隧道及附属建筑物等组成 ,火灾探测系统的选用必须与火灾特点、建筑结构及环境特点相适应。就区间隧道而言 ,从建筑结构角度出发 ,可视为狭长空间 ,其主要火灾类型为列车火灾及隧道内电缆火灾 ,同时地铁隧道具有风速高、粉尘多、空气湿度大、电磁场干扰强等较为恶劣的环境特点 ,因而不宜采用各类点式火灾探测器 ,可以使用福州英诺科技分布式光纤感温火灾探测系统。


拉曼散射分布式光纤感温火灾探测系统的优点

安徽快3与传统的线型定温火灾探测器 (热敏电缆) 相比 ,近年来日臻成熟的基于拉曼散射分布式光纤感温火灾探测系统具有无可比拟的优点 ,该系统能够对被保护对象的空间温度场进行实时监控 ,可根据现场实际情况有针对性地设定预警、报警温度 ,且火灾发生时能提供火场的详细温度信息。基于拉曼散射的分布式光纤感温火灾探测系统技术原理进行阐述的基础上 ,结合某地铁区间隧道工程实例 ,介绍了该系统工程应用的方法和经验 ,以期对类似场所的工程应用起到借鉴作用。

分布式光纤感温火灾探测系统中 ,光纤既是传感介质 ,又是信号传输介质 ,较既有的探测手段相比 ,其抗干扰能力大大增强。同时由于利用先进的OTDR技术 ,实现沿光纤布置路径上的火灾温度连续监测 ,较传统点式探测技术相比 ,其测量精度高、定位准确。


分布式光纤测温系统和传统测温装置的对比


1、传感器不同

分布式光纤测温系统以光纤作为传感器;

安徽快3传统测温系统传感器以电子传感器。


2、检测信号不同

分布式光纤测温系统以光信号;

传统测温系统以电信号。


3、可靠性不同

分布式光纤测温系统可靠性高,防燃、防爆、抗射频;

传统测温系统可靠性低,技术相对落后。



分布式光纤感温火灾探测系统的布置和铺设方式


地铁区间隧道运行环境比较复杂 , 分布式光纤感温火灾探测系统的布网方式直接影响到其性能的发挥。为了更好地对每个站台进行有效的管理 ,实现高、精、准的火灾系统探测目标 ,在该地铁区间隧道中采用一站一个系统的布网方式 ,从而方便对站与站之间的隧道进行分布式温度测量。

一站一个系统 ,即在每个站台都设置一套分布式光纤感温火灾探测系统和一套火灾报警控制系统 ,每个站台管理的有效范围为本站台到相邻一个站台之间一半的距离。其主要由控制中心、火灾报警控制器、分布式光纤测温系统及隧道光纤等组成 , 控制中心、火灾报警控制器及光纤测温主机被放置于地下站中 ,感温光纤铺设于地铁站与站的区间隧道中。在每个站台的车控室设置一台分布式光纤测温两通道系统 ,分别用于地铁上行和下行线运行隧道区间的实时在线火情监测。其工作情况大致如下 :测温主机将经过处理后的光纤温度信息传送给火灾报警控制器 ,控制中心根据报警控制器上传的信息进行相应的火灾预警报警处理。


光纤在隧道中的铺设及保护


在该地铁区间隧道中 ,光纤被铺设在沿地铁隧道屏蔽网的侧壁上 ,用三角形支架将其支撑 ,再用钢丝固定住三角架。相比于将光纤铺设于铁轨下而言 ,这样的铺设方法不仅减少了列车压力对光纤性能的影响 ,也能让感温光纤更接近火灾源 ,提高了探测灵敏度。

分布式光纤感温火灾探测系统可以在线实时地监测整个地铁隧道区间的温度变化情况 ,测温显示界面以图形化显示。可以发现光纤长度为340-360m之间温度测量值达到了50 ℃左右 , 其余区间温度只有25℃左右 , 说明此区间的温度发生了显著变化。如检测到这种情形 , 则表明在该区域出现了温度异常 , 出现了火灾隐情。区间隧道运行情况复杂 ,影响温度变化的因素很多 ,如果部分区间的温度在一定时间内不断升高 , 就应该引起足够重视。


根据理论分析和应用实践可知 ,分布式光纤感温火灾探测系统在地铁区间隧道火灾探测方面的应用有以下优势 :

具有测温点分布广、测温范围大、传输距离长等特点 ,又具有耐高压、抗辐射、抗电磁干扰等优点 ,非常适合于工作空间狭长、环境恶劣的地铁隧道区间。

福州英诺科技提供分布式光纤测温系统可以很直观形象地监测区间隧道各位置的温度变化情况 ,支持火灾报警和系统故障报警等功能。

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